Водительские права подешевеют: что изменит реформа

Водительские права в Германии давно стали дорогим удовольствием. Особенно остро это чувствуют молодые люди, семьи с небольшими доходами и жители небольших городов, где без автомобиля трудно добраться до работы, учёбы или врача. Сегодня права категории B обходятся в среднем примерно в 3400 евро. Для многих это сумма, которую приходится копить месяцами. Водительские права в Германии сегодня одни из самых дорогих в Европе.

Именно поэтому федеральное правительство готовит реформу водительского обучения. Её цель – сделать получение прав дешевле, современнее и гибче. Законопроект уже одобрен кабинетом министров и теперь должен пройти Бундестаг и Бундесрат. Если всё пойдет по плану, новые правила могут вступить в силу с начала 2027 года.

Ниже – основные положения реформы.

Теория уходит в интернет

Один из самых заметных пунктов реформы – теоретическое обучение. Сейчас будущие водители должны посещать занятия в автошколе. В будущем это требование хотят смягчить: теорию можно будет изучать онлайн – через цифровые платформы, приложения или дистанционные курсы. Для многих это удобно. Не нужно ехать вечером в автошколу после работы или учебы, подстраиваться под расписание группы, пропускать занятия из-за болезни или смены. Учиться можно будет в своём темпе. Для автошкол это тоже может стать облегчением: меньше расходов на помещения и организацию очных курсов.

Меньше вопросов на экзамене

Сегодня каталог теоретического экзамена насчитывает 1169 вопросов. Его планируют сократить примерно на треть – до 840. Речь идёт не о том, чтобы убрать важные темы, а о том, чтобы сделать экзамен более понятным и ближе к реальным дорожным ситуациям. Слишком сложные формулировки, повторы и вопросы, которые проверяют скорее память, чем понимание, должны исчезнуть. Но есть важная деталь: на вопросы, связанные с безопасностью, ошибаться будет совсем нельзя.

Практика станет гибче

Количество обязательных специальных поездок снизят с 12 до трёх. Останется по одной поездке ночью, по автобану и за городом. Для тех, кто хочет получить право ездить на автомобиле с механической коробкой передач, число занятий на механике сократят с 10 до 7. Инструктор сможет гибче решать, сколько практики действительно нужно конкретному ученику. Это может снизить расходы для тех, кто быстро прогрессирует. Но именно этот пункт вызывает больше всего споров. Автошколы и эксперты по безопасности опасаются, что ученики будут стремиться сэкономить и сокращать практику до минимума.

Экзамен по вождению должен стать короче

Экзамен по вождению должен длиться 40 минут, из них время самой поездки – 25 минут. Сейчас экзамен длится 55 минут, а время вождения составляет 30 минут. Кроме того, планируется упростить правила, касающиеся квалификации экзаменаторов по теории и практике. Сторонники реформы считают: если европейские правила допускают такой формат, то и Германия может не делать экзамен длиннее и дороже. Критики возражают: чем короче экзамен, тем меньше возможностей увидеть, как человек ведёт себя в разных дорожных ситуациях.

Вождение с родителями

Согласно законопроекту, уроки вождения смогут проводить не только инструкторы автошкол, но и «близкие лица» – родители или бабушки с дедушками. Однако для этого предусмотрено несколько условий: ученица или ученик должны уже сдать теоретический экзамен и пройти шесть практических уроков вождения. Сопровождающее лицо должно иметь водительские права и опыт вождения не менее семи лет, а используемый автомобиль должен получить специальное обозначение. В Австрии и Люксембурге такая модель уже существует.

Это нововведение планируется вводить постепенно. Сначала федеральные земли должны получить возможность опробовать эту модель в течение пяти лет.

Больше прозрачности в ценах

Сейчас автошколы обязаны только вывешивать свои цены на месте. В будущем они должны будут передавать эти данные в центральную базу. Оттуда сравнительные порталы смогут получать информацию и обрабатывать её для пользователей.

Похожая система должна появиться и для показателей успешной сдачи экзаменов: технические экзаменационные центры должны будут сообщать данные об успехах кандидатов на практическом экзамене.

Это позволит будущим ученикам и их родителям сравнивать автошколы не только по красивым обещаниям, но и по реальным данным: сколько стоит обучение, как часто ученики сдают экзамен, насколько прозрачна система оплаты.

Это может стать одним из самых полезных изменений. Даже если сама реформа не приведет к резкому падению цен, конкуренция станет честнее. Автошколам будет труднее скрывать высокие расходы и слабые результаты.

Что говорят критики реформы

Критики предупреждают: сделать обучение дешевле не так просто. Стоимость растёт не только из-за правил. Подорожали автомобили, топливо, страховки, ремонт, аренда, зарплаты инструкторов. Если все эти расходы останутся, автошколы не смогут резко снизить цены.

Союз TÜV раскритиковал снижение требований к экзамену на водительские права. Это в итоге может негативно сказаться на безопасности дорожного движения и привести к значительно более высоким расходам как для отдельного человека, так и для общества в целом.

* * *

Но ведь и главный смысл реформы – не в том, что права станут дешевыми, а в том, что система должна стать разумнее: меньше лишних формальностей, больше цифровых решений, больше прозрачности и больше гибкости. Если Германии удастся сохранить безопасность и при этом снизить расходы, реформа станет важным шагом. Потому что водительские права – это не только свобода передвижения. Для многих это шанс на получение рабочего места, на самодостаточность и в целом – на нормальную жизнь.

Читайте также:

1. «Реформа водительских прав в ЕС». Журнал «Партнёр», № 11 / 2023. Автор Ю. Леонидов
2. «Как стать инструктором по вождению в Германии». Журнал «Партнёр», № 6 / 2019. Автор Ю. Франк
3. «Как выбрать автошколу». Журнал «Партнёр», № 5 / 2007. Автор Ю. Вайнблат